Marketing, logística e publicidade...

A logística é uma das áreas que mais apresenta interfaces com o ambiente externo da empresa. Seja na relação com clientes, no atendimento pós-venda, na logística reversa, ou com os fornecedores ao negociar contratos, compras, entregas e quantidades, o sucesso de uma operação logística terá um impacto muito forte na forma como fornecedores e clientes vêem a empresa.

Tanto isso é verdade, que uma das áreas que se desenvolveu paralelamente à logística foi o marketing, e um dos mais conceituados autores da logística era originalmente professor de marketing. No livro Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos de Martin Christopher essa relação Marketing-Logística fica bem clara. Mas este livro já foi indicado aqui no site e não é dele que quero falar neste momento.

Voltemos à percepção que as pessoas de fora da organização têm dela. Se por um lado a logística pode influenciar essa visão, faz parte da publicidade a tarefa de “avisar” sobre os bons serviços logísticos e sobre o sucesso das operações realizadas.

Por isso, a indicação de leitura de hoje é o livro Administração em Publicidade – a verdadeira alma do negócio. Nesta livro você verá como se cria uma marca, inclusive na era da Internet. Veja por exemplo o post e o vídeo promocional sobre a FedEx apresentado aqui no Logística Descomplicada esta semana. A marca, o logo e a atenção com que uma das maiores empresas de logística do mundo apresentou-se na internet através daquele vídeo.

Para quem se interessa pelas atividades de uma empresa de publicidade, o livro explica a estrutura e as diferentes tarefas executadas dentro de uma empresa. O texto aborda desde o perfil do empreendedor até a criação de uma marca, bem como a estrutura e a organização de uma agência e seus serviços aos anunciantes, os tipos de meios de fornecedores, as verbas de comunicação, a remuneração, a negociação e a busca do lucro.

O livro traz, ao final de cada capítulo, uma relação de sites para pesquisa. Um anexo contendo a legislação pertinente à área e um glossário o enriquecem ainda mais. Atual e comunicativo, Administração em Publicidade constitui uma ferramenta indispensável para aqueles que desejam iniciar-se no mundo da publicidade, ou mesmo rever conceitos e posicionamentos como profissionais da área.

Este livro pode ser encontrado na Livraria Saraiva e na Cia dos Livros.

Navegação de cabotagem ajuda a liberar estradas...

Para mostrar o que é navegação de cabotagem, transporte marítimo em que os navios pegam e levam cargas entre os portos de um mesmo país, conheça mais sobre a viagem de um cargueiro que acaba de sair do estaleiro: o Log-In Jacarandá. Cada viagem que ele faz pelos mares, ele tira das estradas 2,8 mil caminhões.

A viagem começa no Terminal de Vila Velha do Porto de Vitória com 2,8 mil contêineres. Quando vemos um navio porta-contêineres por fora, o que mais chama a atenção são as pilhas de contêineres que estão no convés. São às vezes seis contêineres empilhados que ocupam toda extensão do navio, mas o que a gente desconhece é que embaixo deles, nos porões, tem espaço para muito mais. Em alguns navios, a maior parte da carga vai mesmo no porão. O destino desta viagem é o Porto de Santos.

Quando o navio está pronto para sair, chega uma lancha com um passageiro especial: o prático Carlos Alberto Rodrigues Barcellos. A partir do momento em que ele entra no navio, a responsabilidade pela manobra é do prático. “O comandante e eu estamos juntos. Como o comandante não conhece o local, porque ele vem a cada mês ou a cada três meses aqui e toca outros portos do mundo, então, quem basicamente conhece o local e tem sensibilidade local é o prático”, comenta Carlos.

Ao lado do comandante Jacir, o prático dá as coordenadas para dois auxiliares indispensáveis: os rebocadores São Luis e Victório têm força a agilidade para ir empurrando o navio para o bom caminho e vão ajudar a desatracar. É uma operação espetacular essa manobra. O navio, com seus mais de 200 metros, precisa girar 180º. Ele precisa virar em direção ao mar, para poder sair pelo canal do Porto de Vitória.

Com o navio no mar aberto, começa oficialmente a primeira viagem do Log-In pelo litoral brasileiro. É um feito e tanto. Há 15 anos, o Brasil não construía porta-contêineres.  A construção do navio durou dois anos, empregou três mil trabalhadores e custou US$ 50 milhões. “Identificamos hoje das cargas que têm características para ser transportadas por cabotagem só um quarto desse volume já está na cabotagem. Quer dizer, o potencial de crescimento é quadriplicar o volume da cabotagem”, afirma o gerente comercial Fábio Siccherino.

Quase todo o espaço do porta-contêineres é para a carga, no convés e nos seis porões. Fora isso, tem a casa de máquinas, um motor gigante que ocupa quatro andares, e a torre de quatro andares, onde ficam o refeitório, cabines da tripulação e a sala de comando. De comprimento, ele tem quase 220 metros, onde caberiam dois campos de futebol, um na frente do outro.

Na Marinha Mercante, não existe o mesmo rigor da Marinha de Guerra, mas navio de carga também tem gente a postos 24 horas por dia. No moderno navio, tudo é automatizado, mas o oficial de serviço não pode dormir no ponto. O comandante José Djacir Gonçalves explica quem pilota o navio: “hoje em dia, os oficiais de navegação ficam aqui quatro horas checando os equipamentos, e são os equipamentos que conduzem o navio”.

Nesta primeira viagem, o navio surpreendeu. A uma velocidade de 36 km/h cruzamos os 900 quilômetros entre Vila Velha e Santos em 25 horas, sete a menos do que o previsto. Mesmo já tendo chegado ao Porto de Santos, não podemos desembarcar, porque ainda não chegou a hora da janela de atracação, aquele momento que já foi reservado para que o navio possa entrar no porto mais importante do país.

Junto ao Log-In Jacarandá, dezenas de navios vindos do mundo todo e também de outros portos brasileiros esperam para atracar e descarregar e carregar de novo. Isso acontece com quem não fez uma reserva prévia, como nós que temos uma janela. “A nossa janela, por exemplo, é das 7h às 13h. Eu tenho esse tempo para entrar. Eu já tenho negociado”, explica o gerente de frota Nicolas Szwako.

O contêiner foi inventado pela década de 40 e levou algum tempo para as pessoas se acostumarem. Mas hoje em dia, ele domina o transporte internacional. Cada caixa por carregar até 40 toneladas de qualquer tipo de carga, como automóveis, peças, eletrônicos.

Mas como achar um contêiner esse mundo de contêineres? O segredo está no computador da sala do imediato André Maia Carneiro. “Hoje, nós temos uma equipe em terra que faz o planejamento da distribuição dos contêineres dentro do navio”, ressalta.

Quando amanhece, o navio prepara a estreia do velho Porto de Santos. Em terra, o prático Fábio Mello Pontes, presidente da Praticagem de São Paulo, recebe as instruções e dispara na lancha até o navio. Aos 72 anos, ele é o mais antigo prático do Porto de Santos, um recordista com 27,5 mil manobras.

“É um porto de muita complexidade, tráfego muito intenso. O canal de Santos é um canal estreito, raso e sinuoso, com muita curva, muita instalação, muita ferramenta de navio. Então, é um porto em que a gente tem que estar atento. Eu me sinto a bordo de um navio tão a vontade como estivesse na minha sala de visitas pela quantidade de manobras”, destaca Fábio.

Como é a primeira vez que o log-In Jacarandá entre no porto mais importante do país, ele é recebido com festa e ganha ainda uma homenagem. Até que, enfim, o navio atraca no Porto de Santos. Atracado, sem sustos, o cargueiro começa a enfrentar os problemas de terra firme. No Terminal de Santos em que atracamos, os guindastes não são específicos para contêineres, o que atrasa a operação em cerca de 30%. A saída do porto é caótica, o trânsito de carretas continua sendo um problema nas vias de acesso.

A carga que viaja pelo mar desafoga estradas e rodovias, mas o aumento da navegação de cabotagem expõe mais um gargalo da nossa infraestrutura: o país precisa de portos mais modernos.

Veja também os vídeos referentes a esta matéria em Navegação de cabotagem – vídeos.

Texto adaptadado de Cargueiro ajuda a desafogar estradas e rodovias, site do Globo Mar, por Juliana Briggs.

fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/navegacao-de-cabotagem-ajuda-a-liberar-estradas/

Estão abertas as inscrições para Seminário de Operações de Comércio Exterior

15/06/2011

Brasília (15 de junho) – Estão abertas as inscrições para o quarto Seminário de Operações de Comércio Exterior deste ano, que será realizado no dia 28 de junho. As palestras serão sobre os temas: Novoex – Siscomex Exportação Web – Módulo Comercial; Licenças de Importação de máquinas e equipamentos novos e usados; Drawback Integrado nas Modalidades Suspensão e Isenção; Cotas – Informações Gerais.

Os interessados devem se inscrever enviando mensagem para o e-mail:seminario.com.ext@mdic.gov.br, informando nome completo, empresa ou órgão, cargo ou função, telefone e e-mail para contato. Além das palestras, haverá atendimento de casos específicos (despachos executivos) de operações de cotas, exportações, importações e drawback. Quem quiser ter acesso ao atendimento deve informar o interesse no e-mail de inscrição.
   
Promovidos pelo Departamento de Operações de Comércio Exterior (Decex) da Secretaria de Comércio Exterior (Secex) do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), os seminários são gratuitos e abertos a todos os interessados.

As edições seguintes ocorrerão entre julho e setembro. A secretária de Comércio Exterior, Tatiana Lacerda Prazeres, destaca que o objetivo dos eventos é “aproximar a Secex dos usuários e prestar o auxílio necessário para facilitar o trabalho dos operadores de comércio exterior”.

Acesse a programação e saiba mais detalhes sobre o seminário. 

Mais informações para a imprensa:Assessoria de Comunicação Social do MDIC
(61) 2027-7190 e 2027-7198
ascom@mdic.gov.br

http://www.mdic.gov.br/sitio/interna/noticia.php?area=5&noticia=10725

fonte: 

Pessuti vai para o BNDES indicado pelo PMDB...

Foi publicada hoje no Diário Oficial da União a nomeação do ex-governador do Paraná, Orlando Pessuti, para ocupar uma das cadeiras do Conselho de Administração do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). A indicação do ex-governador era uma das nomeações pendentes do PMDB na negociação de cargos na administração federal.

Eleito vice-governador do Paraná em 2002 e reconduzido na mesma posição em 2006, Pessuti sucedeu o senador Roberto Requião (PMDB-PR) à frente do governo do Paraná em 2010, quando o então governador renunciou para concorrer ao Senado. O PMDB vinha cobrando um lugar no governo para Pessuti, que desistiu da reeleição no ano passado para viabilizar a aliança de PMDB e PT em torno da candidatura de Osmar Dias (PDT). A desistência de Pessuti teve a interferência do próprio ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva em favor de Dias.

A intenção da aliança era dar um palanque forte para a então candidata à Presidência Dilma Rousseff no Paraná, Estado com forte influência tucana sobre o eleitorado. Dias foi derrotado pelo atual governador, Beto Richa (PSDB), mas a coalizão deu bom desempenho eleitoral a Dilma no Paraná e viabilizou a eleição para o Senado de Requião e da nova ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann (PT), esta última recordista de votos.

Curiosamente, a nomeação de Pessuti assinada pela presidente Dilma figura no Diário Oficial de hoje logo abaixo da de Gleisi para a Casa Civil. A indicação de Pessuti para um cargo federal era um pedido do próprio vice-presidente da República, Michel Temer (PMDB). O ex-governador foi sondado para uma posição em Itaipu, mas acabou ficando no BNDES.

Biografia

Filiado ao PMDB, Pessuti tem formação distante da área financeira. É médico veterinário e iniciou sua militância política defendendo os interesses de produtores rurais. No entanto, o cargo que ocupará no BNDES não é executivo. O ex-governador sequer dará expediente no banco.

Ele terá apenas de participar das reuniões regulares do conselho, que acontecem a cada três meses na sede do banco, no Rio. No entanto, reuniões extras podem ser convocadas. Pelo trabalho, que envolve também a leitura de relatórios e emissão de pareceres, cada conselheiro recebe remuneração de R$ 5.506,43 mensais. O mandato de três anos admite apenas uma recondução.

O conselho de administração do BNDES é um colegiado de caráter fiscalizador e consultivo, que estabelece as principais diretrizes da atuação do banco. O conselho tem onze membros, nomeados pela presidente da República, além da presidência, que é ocupada pelo ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Fernando Pimentel. No entanto, tinha três cadeiras vagas desde o começo do governo. São cargos cuja nomeação depende de indicação de Pimentel.

Com a confirmação de Pessuti, que já tinha sido informado da definição há mais de um mês, as outras duas vagas continuam alimentando as negociações políticas entre o governo e aliados. Os ministros do Planejamento, Miriam Belchior, e do Trabalho, Carlos Lupi, também têm assento no Conselho do BNDES. O Ministério da Fazenda também tem um representante. Como representante da indústria, participa o presidente da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan), Eduardo Eugênio Gouvêa Vieira. O presidente do BNDES, Luciano Coutinho, ocupa a vice-presidência do conselho sem mandato definido.

fonte:  http://www.parana-online.com.br/editoria/politica/news/536140/?noticia=PESSUTI+VAI+PARA+O+BNDES+INDICADO+PELO+PMDB

BC esclarece dúvidas sobre notas manchadas...

Depois de determinar que as cédulas manchadas sejam trocadas imediatamente, em caso de saque, o Banco Central (BC) esclareceu as principais dúvidas sobre o que fazer com as notas danificadas.

De acordo com o BC, o cidadão que sacar uma cédula manchada de rosa no caixa, em um terminal de autoatendimento ou em um terminal 24 horas deve procurar qualquer agência do banco do qual é correntista. 

A troca também deve ocorrer para os aposentados que não possuem conta bancária ou para os beneficiários do Bolsa Família que não têm vínculo com qualquer banco.

Os instituições têm os registros de saques efetuados. Dessa forma, o cidadão não precisa apresentar extrato da conta-corrente ou fazer boletim de ocorrência.

A regulamentação do BC e do Conselho Monetário Nacional (CMN) sobre o assunto ressalta que os bancos são responsáveis pelas cédulas disponibilizadas em terminais eletrônicos. A instituição poderá sofrer punição administrativa na hipótese de disponibilizar nota manchada de rosa.

Caso o cidadão receba a cédula em outras circunstâncias, como no comércio, a orientação é que procure qualquer agência bancária. O banco anotará os dados do portador e enviará para análise. Se ficar comprovado que a mancha não foi provocada por mecanismo antifurto, o cidadão será ressarcido; caso contrário, não haverá reembolso.

Juros sobem para consumo e empresas...

Pelo terceiro mês consecutivo, as taxas de juros das operações de crédito subiram para consumidores e empresas, segundo pesquisa da Associação Nacional de Executivos de Finanças, Administração e Contabilidade (Anefac). A taxa média para pessoa física chegou a 6,87% ao mês em maio, acréscimo de 0,06 ponto percentual na comparação com abril, que ficou em 6,81%. Já a taxa média de juros para pessoa física avançou de 3,96% para 4,03% ao mês, o que representa a maior alta desde julho de 2009. 

Para a Anefac, as elevações estão relacionadas às medidas do Banco Central para conter o consumo e reduzir os índices de inflação. Entre as medidas macroprudenciais citadas estão a elevação de depósitos compulsórios em dezembro de 2010, aumento da taxa básica de juros (Selic) e acréscimo do Imposto sobre Operações Financeiras (IOF) em operações de crédito.